泰国八方转运轮(泰国转八方转运轮属于佛牌吗)

海运集装箱的载重究竟为多少

第一节 水上运输

水上运输包括内河运输和海洋运输，用其由来已久而有交通运输“祖先”之称。18世纪曾在交通运输业生产中占主要地位。水运具有投资少、成本较低、货运量大、占地少等优点，好的航道通过能力几乎可不受限制，通用性好，可作为大型、笨重和大宗长途货运的主要承担者。内河航运建设与防洪、排涝、灌溉、发电、渔业、旅游等统筹规划，可收到综合开发利用自然资源之效。但水运受自然条件作用与影响大，如有些内河航道和海港因为冬季结冰而只能停航，有些内河航道的走向常常与运输的经济要求不一致，有些内河航道水位洪枯变化大，作用与影响了航运利益的发挥。当前，综合运输已成为世界交通运输发展的大趋势，现代化综合运输网的建设，为完全发挥水运优势创造了条件。

一、海洋运输

海洋运输是各国对外贸易的主要运输方式，据联合国贸发会议发表的报告， 1995年世界货物海运量达创纪录的46、5亿吨。海运的结构模式是“港口—航线—港口”，通过国际航线和大洋航线联结世界各地的港口，其所形成的运输互联网，对区域经济的world世界化和世界范围内的经济联系发挥着极为重要的效果。

（1）世界海运业特点

当今世界海运业具有如下特点：

1、长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60％以上。但最近几年以来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括省）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展本人的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。

据对世界商船的有关统计，截止至1991年7月，世界共有100总吨以上的商船80030艘，约4、36亿总吨，6、84亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个， 100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队前十名的国家（地区）依次为利比里亚、巴拿马、日本、前苏联、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括省）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2、75亿总吨，占世界商船队总吨位的63％。

2、国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617、9万箱，占世界的29％，而1994年已增添到5373、3万箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小”，它们是、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。

据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）发展最为迅速，二十大班轮公司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的便有五家，它们是：省长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位）。预计到2000年，远东地区航运市场将与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。

3、方便旗船日趋扩大在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有吨位占绝对优势。

据英国劳氏船级社和希腊海运部统计， 1995年注册1000总吨以上的希腊船为3142艘， 7167万总吨，居世界首位，其中悬挂希腊国旗者为2165艘， 3172万总吨，居世界第三位，即移籍海外的希腊船达4000万总吨。又据美国海运管理局的报告，因为大量船舶移籍海外，到1995年，美国船主具有的商船中，美国旗船仅剩下1500余万吨，导致美国在世界商船国中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另据日本运输部海运局的报告称， 1971年日元升值以及1973年日本实行浮动汇率制，导致日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船队的比例从1969年的86％左右降至1980年的51％，进而再降至1995年的11％。

世界著名的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。

（2）世界主要航线和港口

按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。其主要航线和港口分述如下。

1、太平洋航区太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间，从白令海峡到南极洲的罗斯冰障，南北长约159oo公里，从巴拿马至中南半岛的克拉地峡，最大宽度约19900公里，面积17968万平方公里，占世界海洋总面积的49、8％，是全地球最大的洋。太平洋东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲与亚洲之间的海峡与内海以及澳洲与南极洲之间的海域与印度洋相通，东南亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。

太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有： （一）北太平洋航线（由远东北美西岸和北美东岸的航线组成），（二）南太平洋航线（自北美越太平洋至澳、新），（三）远东—南美西岸航线（自远东经夏威夷群岛南部越赤道进入南太平洋至南美西岸各港），（四）远东—澳新航线，（五）亚洲东部近海航线（由东北亚至东南亚的航线，此航线向西延伸可至中东波斯湾各港）， （六）美洲西岸近海航线。

太平洋主要的港口有远东的东京、横滨、川崎、名古屋、大阪、神户、符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江、、基隆、高雄、马尼拉、海防、胡志明市、磅逊、曼谷、新加坡、巨港、苏腊巴亚、丹戎不碌、槟城、巴生港，大洋洲及太平洋岛屿的悉尼、纽卡斯尔、布里斯班、丹皮尔、黑德兰、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、帕果帕果、火奴鲁鲁，美洲西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、圣弗兰西斯科（旧金山）、洛杉矶、圣迭戈、马萨特兰、巴尔博亚、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄、安托法加斯塔、瓦尔帕莱索。

2、大西洋航区大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间，面积930O万平方公里，为世界第二大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通，东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南绕好望角亦可进入印度洋。

大西洋航运发达，是全地球海运量最大的洋，主要航线有：

（一）北大西洋航线（联系北美和欧洲各国的航线，其东经苏伊士运河接印度洋航线，这里是全地球船舶周转量最大的航线，二战后相对衰落），（二）西欧、北美东岸—加勒比海航线，（三）西欧、北美东岸—好望角东方航线，（四）南美东海岸—好望角东方航线，（五）美洲东海岸航线。

大西洋沿岸主要港口有：赫尔辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥尔摩、马尔默、哥德堡、奥斯陆、特伦赫姆、哥本哈根、奥尔胡斯、罗斯托克、汉堡、不莱梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、鲁昂、南特、波尔多、马赛、巴赛罗那、毕尔巴鄂、里斯本、热那亚、那不勒斯、卡塔尼亚、威尼斯、的里亚斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、瓦尔纳、康斯坦萨、敖德萨、新罗西斯克、伊斯坦布尔、贝鲁特、特拉维夫、塞得港、亚历山大、的黎波里、祖埃提纳、突尼斯、阿尔及尔、达尔贝达、鲁瓦克肖特、达喀尔、科纳克里、蒙罗维亚、拉各斯、开普敦、魁北克、蒙特利尔、哈利法克斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、杰克森维尔、迈阿密、新奥尔良、休斯敦、韦腊克鲁斯、科隆、马拉开波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚。

3、印度洋航区印度洋面积7492万平方公里，是世界第三大洋，因为它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面占有重要地位，并且还是中东石油输出的主要路径。

本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，大体上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。

印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。

4、北冰洋航区北冰洋大体的北边极其中心，介于亚洲、欧洲和美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛—法罗海槛和威维亚·汤姆逊海岭（冰岛与英国之间）与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通，面积1310万平方公里，是世界四大洋中最小的洋。

北冰洋系亚、欧、北美三大洲之顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋面多数常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。

（3）海上集装箱运输

集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最要紧的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺、长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有许多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，且有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输兴旺发达。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。

目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这些地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。

北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前全地球最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。

北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。

远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接起来。

除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输互联网的骨架，它和分布在全球各地的集装箱运输支线—起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。

目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的、高雄，联结中国大陆、和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。

二、内河运输

利用河流形成的自然优势，以航运作为发展流域经济的先导，这在世界范围内可说是个共同规律。工业剪掉鞭子时期，世界各主要资本主义国家无不出现过河运热。目前，发达国家内河运输多数都很发达，世界几条著名的通航河流如密西西比河、莱茵河、伏尔加河、多瑙河即分别代表着美国、西欧、俄罗斯（欧洲部分）和东欧等国家及地区内河航运所达到的水平。

1、美国内河航运的巨大发展美国是全地球交通运输业最发达的国家，其中内河运输在全国运输结构中虽不占最大比重，如1992年为15、35％，仅高于国内航空，但其货运周转量却达到了6628亿吨公里，居世界之首。从历史上看，美国交通运输业的大发展，按运输方式划分的顺序，是以水运为先。

美国是个河流湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4、2万公里，五大湖的湖岸线4296公里，远洋船舶经由圣劳伦斯深水航道可驶入五大湖，这几个都为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。一个多世纪之前，横跨美国北部边境的五大湖，通过与南岸各州的很多运河和天然河流联结成的巨大水运网，就曾经在美国国内交通运输上起过很大作用。

为了充分利用水运的便利，美国早年便着手修建了大量的运河，从1817年开始修建著名的伊利运河到1909年便共旺运开运河7454公里。伊利运河把伊利湖东端的布法罗与哈德孙河上的奥尔巴尼城连接起来。于是沿湖城市如布法罗、克利夫兰、底特律、芝加哥等得到迅速发展，而与较老的匹兹堡、辛辛那提和新奥尔良诸城相匹敌。纽约市也因此而高速发展，取代费城成为美国最大的对外港口。从此以后，美国各州兴起了修建运河热，通过运河再把伊利湖与俄亥俄河连接起来，这样，从纽约市出发的船舶可直达南部濒临墨西哥湾的新奥尔良。在美国大规模修建铁路的时代（南北战争结束后）到来之前，内河与湖泊航运是美国国内进行物资交流的主要运输方式，特别是五大湖的水运，对美国早期经济的发展起了重要的促进作用。

美国还通过近一个多世纪，尤其是近半个多世纪以来对密西西比河航道的治理，发展了密西西比河的航运事业。经过治理的密西西比河水系，大体上实现了航道统一标准化。此刻密西西比河航运价值极大，整个水系水深2、75米的航道达1万公里以上，可航水路总长2、5万公里（水深1、2米），形成了一个以密西西比河为主干，北接五大湖，并经圣劳伦斯航道通大西洋，南连墨西哥湾，河湖海连成一片的巨大无比的内河航道系统。80年代初，在美国全国4万多公里通航河道中，有2、4万公里河道水深达到了2、75米的标准，同时又在陆续实施浚深航道的新的规划，从而推动内河航运不断向前发展。

航道的沟通，轮船的改进，曾使水上运输成倍增长。后来，在铁路和公路运输的激烈竞争角逐下，水运的增长速度才开始放慢，不过在二战后，尤其是70年代以来，因为现代化的技术（如大马力的载驳轮运输和集装箱运输等）不断适合使用于河运，提高了运输效率，增强了竞争角逐能力，使之得以与航空和公路运输—比高低，水运的绝对量仍在增长。

1950年，美国水运货物周转量为2383亿吨公里， 1992年增添为6628亿吨公里，增长1、78倍，其中密西西比河货物周转量自1950年的450亿吨公里增添到1992年的3781亿吨公里，增添7倍以上，其货运量在1950年时仅为0。7亿吨， 1960年增添到1、3亿吨， 1970年达2、5亿吨， 1980年达5、6亿吨， 30年间翻了3番，目前已继续增添到约6、5亿吨。五大湖的运量则至今经久不衰， 1992年货物周转量达1226亿吨公里。

2、“黄金水道”莱茵河菜茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经法国、德国和荷兰，在鹿特丹的西边注入北海。干流全长1320公里，流域面积25、2万平方公里。左岸支流有摩泽尔河。右岸支流有美因河、鲁尔河等。莱茵河水量丰沛均匀，上游巴塞尔处平均年流量1028秒公方，河口为2500秒公方。从莱茵费登起可通航，通航里程886公里，对瑞士、德国、法国、荷兰的航运作用极大。有运河同多瑙河、塞纳河、罗讷河、马恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，货运量居世界大河前列。

为整治开发莱茵河投入巨大无比的力量，并取得很高效益的国家，以荷德两国为著。19世纪60年代前，荷兰的鹿特丹固然拥有河海直达河口港的天然优势，但因为三角洲河床经常改道，使其至北海间30公里的直线航距迂回绕远达150公里以上，1866年—1872年，荷兰花了6年时间凿穿海岸沙丘，建成从鹿特丹港至荷兰角长33公里、深15米的新航道，并于1885年加深，使莱茵河有了最便捷的且不易淤积的深水出海通道，从而把地处内陆的沿海腹地更牢固地纳入其作用与影响范围，取得了优于其它北海港口的地位。二战后，荷兰又修成阿姆斯特丹—菜茵运河等人工运河，构成了北以阿姆斯特丹为中心，南以鹿待丹为中心，四通八达、纵横交错的内河航运网，包括天然河流1310公里，人工河道2070公里，密度之高世所罕见。目前荷兰占据莱茵河与马斯河运输量的53％，拥有一支庞大的内河船队（约6000艘），每年将2、6亿吨左右的货物运至欧洲各地。不管是货运量还是货物周转量（300多亿吨公里）均居世界前列。

德国是莱茵河主要流经国，德国境内河段长867公里，通航里程719公里，德国对莱茵河的治理方针是航运为主，因段制宜，兼顾其它，并且将河流整治与流域经济区的开发紧密结合，溶为一体。从19世纪末到二战前，德国通过开挖人工航道，把全国所有河流联结起来，形成覆盖全国的内河航道网，并将所有海港、主要工业区和消费中心纳入内河航运网之内，实现了干支直达，河海联运。二战中，航道网遭受严重破坏，近千座桥梁被炸， 3750艘船只沉没河底。战后经过几年的恢复便开始进入内河运输的集约化建设时期。国家的分裂及东西方对峙，致使原联邦德国与前苏联及中东欧各国联系减弱，原联邦德国内河航运建设的重点转向加强以莱茵河为主轴的水运网，随之，区域经济联系亦由东西方向为主转变为的南边北方向为主的格局。

战后以来，原联邦德国内河航道网的建设工程主要包括莱茵河干流上游和支流摩泽尔河、美因河、内卡河的梯级渠化工程，扩建基尔运河、沿海运河、中德运河、新建易北支运河、美国—多瑙运河等。目前，德国拥有内河航道600O多公里（包括运河），内河货船3000多艘，内河货运量2亿多吨，货物周转量500多亿吨公里，居世界第四位。莱茵河是最要紧的通航河流，经过整治的干支流航道，可通行1350吨的欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮， 5000吨级的海轮可抵达曼海姆，货运总量（德国段）达2亿吨左右，成为全地球航运价值及利用效率最高的河流之一。

3、伏尔加河伏尔加河为欧洲第一大河，俄罗斯内河航运干道，来源于瓦尔代丘陵，曲折流经森林带、森林草原带和草原带，注入里海，全长3530公里，通航里程3256公里，主要通航支流有卡马河、奥卡河、维亚特卡河和别拉亚河等，流域面积136万平方公里，流域内资源丰富，人口众多，工农业生产发达。

十月剪掉鞭子前，伏尔加河是一条完全处于自然状态下的通航河流，航运意义虽不能说不大，但货运量很是有限，如据1913年的统计，伏尔加河一卡马河航区的货运量仅为2347万吨。

本世纪30年代以来，苏联对伏尔加河进行了大规模的综合开发与治理，主要的工程有莫斯科运河、伏尔加—顿河运河、伏尔加—波罗的海运河，再加白海—波罗的海运河（不属伏尔加水系），同时疏浚河道，建设河港，形成了一个遍布苏联欧洲部分的内河航运网，并且通过伏尔加—波罗的海运河沟通波罗的海，通过北德维纳河和白海—波罗的海运河通连白海，通过莫斯科运河抵达莫斯科，通过伏尔加—顿河运河通连亚速海和黑海，从而实现了五海通航。

伏尔加河是俄罗斯欧洲部分统一深水航道网的主干，这一航道网总长约6600公里，干线水深达3、6米以上，可通行5000吨级的货轮和2万～3万吨级的船队，干线年货运量可达2亿吨以上。采用河海两用型船舶，可实现河海联运，无需中转倒载。因为冬季结冰，航期为7个月～9个月。主要河港有雅罗斯拉夫、下诺夫哥罗德、喀山、古比雪夫、伏尔加格勒等。

4、多瑙河多瑙河是欧洲第二大河，来源于德国南部高原的黑林山麓，向东流经奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、南斯拉夫、保加利亚、罗马尼亚、小兰子9国，在罗马尼亚的苏利纳附近注入黑海。干流全长2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多条，较重要者有左岸的蒂萨河、奥尔特河、普鲁特河，右岸的德拉瓦河、萨瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面积81、7万平方公里。

多瑙河是中欧和东南欧的重要国际航道。因为德国莱茵一美因一多瑙河大航道工程的构筑（1992年全线开通），沟通了多瑙河与莱茵河两大水系，形成了从菜茵河口鹿特丹到多瑙河口苏利纳，斜贯欧洲，跨越11国，连接16国，长达3400公里的欧洲航运大动脉，加强和扩大了东西欧间的联系和方便了欧洲内陆国的对外联系。除了这些以外，奥地利及其它沿岸国家也进行了大规模水利建设，如1984年，罗马尼亚建成了全长64、2公里的多瑙河一黑海运河，使多瑙河全河航运总量曾达8000多万吨，最近几年以来，因为沿岸的东南欧各国经济体制转轨，经济滑坡，以及波黑战争等原因，运输业实际业务量大大下降。

5、长江长江是我国第一大河，干流在我国中部横贯东西，全长6300公里，流经10个省级行政区，跨三大经济地带，成为西南、华中、华东三大区交通运输大动脉。长江支流派系繁多，从南北汇入，构成我国乃至世界著名的内河水运系统，航道里程达7万余公里，占全国内河通航总里程的70％。建国以来，长江航运事业有了很大发展，为我国的经济建设和国防建设作出了重要贡献。几十年来，长江航道部门每年对干流航道进行整治与维护，以保枯水季节航运畅通。对长江的开发与治理，目前有关方面正本着水资源综合利用的原则，全面规划，统筹安排，为一步步实现干支流梯级渠化，建成统一标准的内河航道网创造条件。80年代中期起，第一部长江水系航运发展规划一步步付诸实施，规划实现后，将使千吨级船舶由上海直驶宜宾，全线港口吞吐量将达到7亿多吨，各类船舶客位，载重吨都将有较大的增添。

随着国民经济的发展，长江水系的客货运输量有了很大的增长， 1952年货运量仅为3600万吨， 1985年货运量达到2、69亿吨，货物周转量761亿吨公里， 1990年货运量达4、71亿吨，货物周转量达1073、8亿吨公里。同年完成旅客运输2、26亿人次，旅客周转量达109亿人公里。

参考资料：http://www。baidu。com" www。baidu。com

中外知名船公司大全

全地球知名船公司主要有：

1。MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没哪些人坐电梯，由于大老板每一天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦收入的40%，在丹麦巨牛。

2。MSC：欧洲黑社会的机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是如此的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例，紧接着把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女之名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3。长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其理由是由于张荣发妻子太多，妻子多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时刻，张荣发拿本人的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场愈来愈好，长荣愈来愈好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），由于2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4。中远（cosco）是咱们国家的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每一张申请皆有背景，掌管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福那个时候从新加坡调任天远总经理的时刻，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领路人的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有许多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一些时日中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，许多航运界想当当的人物皆有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就好像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5。铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都明白知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时刻（似乎，大约是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有使人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实也就是说呢，航运市场低迷的时刻赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华如此的公司则不一样，就是一个字：稳！ 然而，P&O， 已在07年被老马收购了。

6。达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Coun尝试 Marine什么什么的（A预示什么忘了），但是此刻达飞全称是CMA-CGM，什么情况儿呢，是如此的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 许多钱，如此便被CGM收购了，不过在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时刻，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表此刻收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7。加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了如何办呢，肯定不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是，CP就不用啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、T妹子、Lykes三家，统称CP，不过在市场上又分别出现。对了，上述三家里文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，人，韵味十足。

8。太平船务：新加坡太平船务和我国尤其是我国交通部的关系十分之不平常。开放前，很多咱们国家的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9。中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁， 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），由于与老表（陈忠表，中远原总裁，现）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这几个船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增添了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，然后，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又愉愉的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独一无二老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

10。OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始之名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大伙都不认识，但董建华大伙都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义持续开拓定期客货运服务。物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。那个时候，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7，700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际做主的人之职。

11。HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在咱们国家的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构， 大力开展在咱们国家的业务活动。然而，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进进展到今天，非常爽的一个动作那么这样就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务互联网和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他别的船去火拼美线。

事实上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中在物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大伙都很熟悉之名字吧，因为其与韩进集团的连系，大韩航空是全地球唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这便是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独一无二的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。此刻这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

12。NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实也就是说非常可以的，更甚者会有机会超过马士基。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在全地球是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在全地球排名老二，滚装船运输中多数是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。

13、APL

大伙都叫“美总”，其实也就是说受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当引诱的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大无比的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不但如此，NOL还将本人的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争角逐。依据有关统计，APL的销售回报率已经达到16、8%海

若是再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在那个时候情况下，这可是全地球最大的集装箱船，挑起了巨大无比的轰动。但是，因为该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。固然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14、YML

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利。 员工持股信托－定额补助购买公司gupiao。 优於法令的退休、抚恤制度。 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金。 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展。设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团。 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内和国外自行旅游补助。除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假。 子女教育补助及奖学金。出嫁每十周年致赠　纪念金饰注重同仁心身健全。 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查。 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备。 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐。 公司统一为同仁投保团体意外险。 提供三十岁以上同仁定期免费浑身健康检查。注意和提防了， 以上讲到的是在中国总部~大陆的阳明分公司就难说类。

YML其实也就是说和我国交通部的关系也非常特殊，由于YML是把李鸿章作为创始人的，是招商局去后的产物，因此YML和我国的招商局关系也特殊。(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧)。不过遗憾的是YML多年来一直是的“国企”，其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，尤其是确保假如发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求。所以多年来YML的经营策略并非市场化的。并且在大陆方面的投资也由于它是的企业所以受到很大限制。这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前是规定YML只能在的中华造船厂订造船只）。

15、K。L

假如有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，由于这个“K”代表着三个K，分别为“Kawasaki Kisen Kaisha”，翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。因此也可以 使用“KKK”来代表这家公司。

K。L固然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般有些低调，这并不作用与影响其扩张的步伐。K。L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。现在已然过有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K。L的领路人者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要程度，来确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K。L而不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是得到了上海国家颁发的A类纳税企业的称号。K。L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门依照咱们国家的法律开展业务。他们负责对K。L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认本人的经营是否真正合法。

16、MOL：

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，象征着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已坐拥24家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入那个时候几乎构成了MOL中国100％的收益来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收益仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠咱们国家的航线已超过20条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务皆有所增长，其别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不但是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运一块投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家里国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专心于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的详细操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供单独的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

17、、SNL SINOTRANS外运

大家都知道，外运被当作是最要紧的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实也就是说力可见一斑。事实上，该集团不但从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的很多航线。

作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL好像还徘徊在世界著名船公司的行列之外。

尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布在进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H。J合伙经营亚/欧航线，但是因为航线状态并不好而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得相当强劲，去年经历了两位数的增长。

18。CNC

走在大街小巷里，时常可以看见CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算得着是相当出名的广告语了。有次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。

回到正题，正利航业成立于1971年，最初总公司设在高雄市，以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-定期航线，并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务，为四十多家外国航商提供船员外雇服务，代理外雇船舶一百四十余艘，外雇船员近5000人。

19、RCL

同CNC一样，RCL也是近洋专业人士。

早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海--曼谷-—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。当前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至上母船(好象厦门也有走干线)。

作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把本人的优势定位在近洋航线上。RCL同许多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，由于RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，并且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争角逐策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的作用。

20。 ZIM（以星航运）

ZIM1945年成立，不太清楚明白为啥发展的这么快，由于个人觉得他们的服务并不好，特别是船期无比的不稳定，刚做海运的时刻的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这几个了，伤感情。

目前ZIM经营着80多条船舶，大都为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。

ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，那个时候的领路人者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。

21、WHL 万海

1965年2月24日WHL创立于，初期业务以从事、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始兴旺发达，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮， 开始至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑，打破了长期被外商垄断航运市场的局面。

22 SITC（海丰集运）

走过日本货的[url=javascript:;]朋友[/url]一般对海丰并不陌生吧！

海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这几个年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，那个时候叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，那个时候正赶上山东省对日韩出口量增添，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得钱财满满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，特别是实现了在日本线上的做大做强！

农产品价格那么低，还滞销，到底什么情况?

- - 你自己觉的是什么就什么吧- `-

是长寿那么这样就是长寿咯- -

是罕见 那么这样就是罕见咯

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不过拖到肩膀 -- 真难以想象 - -

三角金新月银三角哪一个不在亚洲

哥伦比亚、委内瑞拉交界的银三角地区在南美洲，不在亚洲，金三角和金新月地区在亚洲，这3个地区并称为世界三大毒品产地。

银三角是指拉丁美洲毒品产量集中的哥伦比亚、秘鲁、玻利维亚和巴西所在的安第斯山和亚马逊地区。与“金三角”和“金新月”盛产海洛因有所不同的是此处的主要产品以可卡因和大麻为主，也是美国毒品市场的主要供应商。

因为适合的海拔、气温和湿度，安第斯山脉高原地区长久以来就是种植古柯的理想产地。这一地区因为盛产可卡因、大麻等毒品而享誉驰名于世。

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银三角是指拉丁美洲毒品产量集中的哥伦比亚、秘鲁、玻利维亚和巴西所在的安第斯山和亚马逊地区。这一地带总面积在20万平方公里以上，因为盛产可卡因、大麻等毒品而享誉驰名，所以从20世纪70年代起，被人们叫作“银三角”。

泰国、缅甸和老挝三国边境地区的金三角地区和阿富汗、伊朗、巴基斯坦边境的金新月地区，哥伦比亚、委内瑞拉交界的银三角地区并称为世界三大毒品源。

纹身纹什么招财

从医学保健角度看，文身是一种有害健康的行为。皮肤是人体的第一道防线，能抵御外界机械性、物理性、化学性刺激的伤害和病原微生物的侵袭对于人类的健康有重要作用。而文身却破坏了这道防线，让人体抵御各种刺激的能力下降，尤其是容容易招到致细菌感染。好的纹身会百看不厌， 带来一种快感，一种动力，一种自豪和自信，更能够起到遮住疤痕的效果;而粗劣的纹身会懊悔毕生，会让你觉得无赖与无助。建议深思熟虑哦。

本命年能不能纹身?

当然不能